协鑫集成高管调整后期资本运作或将加强

来源：如芒刺背网编辑：李和曾时间：2025-04-05 10:06:56

据中钢协统计，3月上旬全国重点钢铁企业粗钢日均产量188.43万吨，较上一旬下降3.91%。

两大行业均明显增长，带动财新中国综合PMI回升2.2个百分点至52.9，为2018年7月以来最高。财新智库莫尼塔研究董事长、首席经济学家钟正生表示，3月中国经济景气度出现了明显修复，尤其体现为需求好转、制造业就业显著改善，但企业家信心仍偏谨慎，物价上涨动能不足，中国经济是否实质企稳仍有待观察。

协鑫集成高管调整后期资本运作或将加强

服务业乐观度创下三个月以来最高，制造业更创下10个月新高，不过相比长期均值，两大行业前景信心仍然偏弱。其中，制造业出厂价格出现小幅上升，升幅创五个月来最高。两大行业综合，投入成本继续小幅上涨。4月3日公布的3月财新中国通用服务业经营活动指数（服务业PMI）录得54.4，从2月低点大幅反弹3.3个百分点，创2018年2月以来新高。3月服务业和制造业需求同步回升。

制造业新出口订单扭转了2月的收缩状态，出现小幅回升。受访厂商反映，成本上升主要与原材料价格、交通运输和薪酬上涨有关。实际上，我国并非造不出高技术船舶。

船舶机舱系统、货载系统和能效管理等系统也都可以实现智能化，这就是智能航运的核心要素智能船舶。2018年我国除了在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外，在邮船和大型集装箱船领域鲜有收获，特别是在大型LNG船领域，没有承接一条订单，高技术船舶质量、品牌、竞争力亟待进一步提升。公司董事长王琦说，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船没有太大区别，关键在于软件检验以及整体系统集成，造船企业在这方面有所突破，可以帮助企业开拓服务市场，构建竞争优势。尤其是在2018年工时比上年度上升了15%，而每百万工时的能耗下降了5%，产品的生产效率大幅提升。

各种设备之间的衔接不通畅，标准不完善。记者从工信部了解到，面对全球造船业的激烈竞争，我国将建立船舶总装智能制造标准体系，中国造船业将向智能化转型，全面提高竞争力。

协鑫集成高管调整后期资本运作或将加强

交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨：随着海面自主航行船走向合法化，船舶将插上智慧的翅膀，可以遥控驾驶，也可以自主航行和自动靠泊。三大指标领先全球今年13月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5%、41.5%和42.4%，三大指标继续位居全球领先位置。一方面，工厂和制造流程智能化转型可以显著提高生产效率。另一大原因是造出的船舶智能化水平不够高，不能适应全球智能航运发展的大趋势。

而对于船舶本身的智能化，另一家造船企业上海外高桥(23.380, 0.21, 0.91%)造船有限公司已经探索多年。三大指标领先全球，造船业智能转型仍需提速最新数据显示，一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续位居三大指标领先全球，造船业智能转型仍需提速全球领先位置。不仅要造船，还要提供服务，在这方面建立了基础。也能让船东更好地享受船厂的增值服务，降低对运营船舶的技能要求。

辛国斌说，我国造船效率只有世界先进水平的1/2到1/3，劳动生产率的差距更大。不过工信部副部长辛国斌也指出，我国船舶工业大而不强的状况并没有明显改变。

协鑫集成高管调整后期资本运作或将加强

为什么拿不到订单？一大原因是生产效率不高。辛国斌说，下一步要从补齐短板、夯实基础、标准引领、促进应用四个方面下功夫，加快船舶工业智能化转型，推动补齐技术链与产业链短板，建立互联互通的网络化工业生态以及船舶总装智能制造标准体系。

世界上已有船只类型中，95%以上我国在去年就都能制造。还有就是企业担心智能化转型会增加当前的成本压力。大连中远海运川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能车间、智能船厂，公司党委书记潘志远对比智能制造和非智能制造的效率差别，给出一组数据。这在全球造船业激烈的竞争中，是个不错的成绩。业内分析，影响我国造船业智能化转型的因素有很多，比如共性技术、基础部件、关键系统供给能力不足。智能转型仍需提速业内认为，我国造船业存在的这两大问题都属于智能化转型的范畴，需要造船企业加快智能化转型进度。

智能船舶能够为我们的未来船厂提供全生命周期的服务，构建了基础。但业界的共识是，从长远来看，加快智能化转型是船舶工业实现质量变革的必然选择。

智能化生产线使用后，人员使用效率得到了提高，尤其是3D环节的工作量大幅降低，每百万工时的能耗也大幅下降2016年化解过剩产能6500万吨，2017年继续化解炼钢产能5500万吨，2018年去产能目标任务3000万吨，提前2年完成了1.5亿吨的去产能上限目标。

与此同时，钢铁产量却仍在增加。可以说，2018年钢铁行业的供需矛盾缓解、价格回涨，是钢铁企业业绩继续创新高的源头，但随着去产能任务趋近完成，供给端对价格的边际拉动影响逐渐削减，业界对已经到来的2019年并没有持续乐观。

一季度盈利转向截至目前，钢铁上市企业中，鞍钢股份、华菱钢铁、柳钢股份、韶钢松山、太钢不锈等已经发布了一季报业绩预告，归属上市股东的净利润均呈下滑态势，其中有4家更是下降70%左右。[过去三年间，钢铁行业的去产能取得了阶段性的进展。目前，国内钢铁行业集中度较低、产品结构失衡等老问题依然存在。2019年我国钢铁产量继续增加，国内钢材市场均价预计低于2018年，而原燃料（铁矿石和焦炭）的市场均价则高于2018年，钢铁企业经济效益将大幅下滑。

]多家钢铁上市公司近日陆续发布了2019年一季度的业绩预告，归属上市股东的净利润均呈下滑态势，其中不少更是下滑超过70%。在钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会上，中国钢铁工业协会副会长，冶金工业规划研究院院长李新创也提到2019年需要关注钢铁产能。

中钢协的统计数据显示，今年前两个月，全国粗钢日产达到253.53万吨，同比增长9.2%，比去年12月增长3.25%，钢铁产能释放较快。而在刚刚过去的2018年，钢铁行业一度取得历史最好的业绩，实现利润4704亿元，同比增长39.3%。

去年我国钢铁行业的产能利用率只有70%多，现在产能还在增加，如果控制不好就可能再次出现2014、2015年的困境。2017年，中国前十家钢铁企业累计产量占全国总产量的比例为36.9%，较2016年提升1.0个百分点，但距60%的钢铁产业集中度目标，以及与日本、韩国、俄罗斯、美国等国家的水平还有很大的差距。

上述几家钢铁企业在业绩报告中，均把利润下滑归为市场因素为主，称在过去的一个季度，钢材产品价格远低于去年同期水平，同时大宗原燃料煤炭和矿石价格大幅上扬。美国前三家钢铁企业产量占全国总产量的57.7%。记者咨询多家国内钢厂的管理层认为，2019年，作为钢铁业主要下游行业的房地产开工面积及投资额可能会大幅回落，铁矿石焦炭等原料成本却在高位运行，再加上全球经济增长放缓叠加贸易摩擦，利润要再创新高还是很有挑战。2018年以来，河北、江苏、河南等地陆续出台了钢铁产业整合规划，而钢铁行业并购基金也逐渐成为钢铁产业整合的市场化、资本化运作主体。

根据预测，2019年我国将新增高炉产能3043万吨，释放产量约1290万吨，新增电炉产能1948万吨，释放产量约1100万吨。多位行业内人士对记者指出，过去三年间，钢铁行业的去产能取得了阶段性的进展。

俄罗斯前四家钢铁企业产量占全国总产量的78.0%。日本前三家钢铁企业产量占全国总产量的比例为81.5%。

在上周末举行的第十五届钢铁产业发展战略暨钢铁产品产需研讨会上，钢之家董事长兼总经理吴文章预计。中钢协的最新报告也指出了同样的趋势：今年以来，国内市场钢材价格先降后升，总体呈现低位小幅震荡上行走势，但价格涨幅远远小于同期进口铁矿石价格涨幅，钢铁企业利润大幅下降。

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